ISO 16750道路車(chē)輛電氣和電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
GB/Txxxx《道路車(chē)輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)》包括五i個(gè)部分:一第1部分:一般規(guī)定一第2部分:電氣負(fù)荷–第3部分:機(jī)械負(fù)荷一第4部分:氣候負(fù)荷一第5部分:化學(xué)負(fù)荷

本部分為GB/xxxx的第1部分，采用ISO16750-1進(jìn)行制定。本部分與ISO16750-1的一-致性程度為等同，主要差異如下:

主要做了下列編輯性修改:

一“ISO 16750的本部分”一詞改為“GB/Txxxx的本部分”或“本部分”;一用小數(shù)點(diǎn)“.”代替原作為小數(shù)點(diǎn)的逗號(hào)“,”:一刪除國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的前言:

一將規(guī)范性引用文件中已轉(zhuǎn)化或同時(shí)轉(zhuǎn)化為我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的ISO標(biāo)準(zhǔn)改為我國(guó)標(biāo)準(zhǔn);- -8.1條相對(duì)原文進(jìn)行適度簡(jiǎn)化。

本部分附錄A、B均為資料性附錄。

本部分由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出。本部分由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本部分起草單位:本部分起草人:本部分為首次發(fā)布

引 言

本系列標(biāo)準(zhǔn)用于在設(shè)備壽命周期內(nèi)預(yù)期將要承受的真實(shí)環(huán)境系統(tǒng)地向用戶(hù)提供–組國(guó)際公認(rèn)的環(huán)境條件、試驗(yàn)和要求。

本系列標(biāo)準(zhǔn)在形成過(guò)程中考慮了下列環(huán)境因素:.世界地理和氣候

道路車(chē)輛幾乎在世界所有陸地區(qū)域使用和運(yùn)行。由于外界氣候，包括可以預(yù)測(cè)的每天和季節(jié)的變化，使車(chē)輛環(huán)境條件有重大變化。按世界范圍考慮溫度，濕度，降水和大氣條件，還包括灰塵，污染和海拔高度。

.車(chē)輛類(lèi)型

車(chē)輛的設(shè)計(jì)特征決定了道路車(chē)輛內(nèi)(和上)的環(huán)境條件，如發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，懸掛特性，車(chē)輛自重，車(chē)輛尺寸，供電電壓等。考慮到車(chē)輛的典型類(lèi)型，包括商用車(chē)(重型載貨車(chē)),乘用車(chē)和載貨車(chē)，以及柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

. 車(chē)輛使用條件和工作模式

由道路質(zhì)量、路面類(lèi)型、道路地形、車(chē)輛使用(如通訊，牽引，貨物運(yùn)輸，等等)和駕駛習(xí)慣引起的車(chē)輛內(nèi)(和上)環(huán)境條件的變化值得重視。工作模式如儲(chǔ)存、起動(dòng)、行駛、停車(chē)等都予以考慮。

.設(shè)備壽命周期

在生產(chǎn)、裝運(yùn)、操作(handing)、儲(chǔ)存、車(chē)輛裝配、車(chē)輛保養(yǎng)和維修過(guò)程中，電氣、電子設(shè)備耐受的環(huán)境條件。本系列標(biāo)準(zhǔn)包括這些條件和試驗(yàn)(如操作時(shí)的跌落試驗(yàn))。

, 車(chē)輛供電電壓

車(chē)輛使用、工作模式、電氣分布系統(tǒng)設(shè)計(jì)、甚至氣候條件會(huì)導(dǎo)致供電電壓變化。車(chē)輛電氣系統(tǒng)的故障，如可能發(fā)生的交流發(fā)電機(jī)過(guò)電壓和連接系統(tǒng)的斷路。本系列標(biāo)準(zhǔn)包括這些條件。

在車(chē)輛內(nèi)的安裝位置

在目前或未來(lái)的車(chē)輛概念中，系統(tǒng)/組件幾乎安裝在車(chē)輛的任何位置每一~特定應(yīng)用的環(huán)境要求通常取決于安裝位置。車(chē)輛的每個(gè)位置都有獨(dú)特的環(huán)境負(fù)荷規(guī)定(set)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度范圍不同于乘客艙，振動(dòng)負(fù)荷也是如此。此時(shí)不僅振動(dòng)的量值不同，振動(dòng)的類(lèi)型也會(huì)發(fā)生改變。安裝在底盤(pán)上的組件承受的是典型的隨機(jī)振動(dòng)，而安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的系統(tǒng)/組件，應(yīng)考忠附加的來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的正弦振動(dòng)。此外，在門(mén)上安裝的裝置因受門(mén)]的撞擊要經(jīng)受大量high number機(jī)械沖擊。

車(chē)輛制造商期望將不同的環(huán)境負(fù)荷類(lèi)型和級(jí)別按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行合理的組合,就有可能將某- -車(chē)輛上的系統(tǒng)/組件擴(kuò)展到其他車(chē)輛。此外，精確的量值要求常常在設(shè)計(jì)未來(lái)概念車(chē)的組件時(shí)是未知的,預(yù)期的環(huán)境負(fù)荷往往來(lái)自于其他概念車(chē)的類(lèi)似條件。通常根據(jù)安裝位置進(jìn)行組合,由于僅有的幾個(gè)要求等級(jí)和適應(yīng)每種應(yīng)用的要求量值間是相互矛盾的，定義不同安裝位置及各自負(fù)荷形態(tài)的合理數(shù)值是困難的。Thegrouping is normally done by mounting location, but it is dificult to define the right number of differentmounting locations and respective load profiles, because there is a conflict of aims between having onlyfew requirement classes and tailoring to the requirement levels for each application環(huán)境負(fù)荷并不是由安裝位置一個(gè)因素確定的，還有其他影響系統(tǒng)/組件應(yīng)力量值的重要因素，例如，車(chē)身的流線(xiàn)，駕駛習(xí)慣或包裹密度package densities對(duì)安裝在不同車(chē)內(nèi)幾乎相同位置的裝置能形成完全不同的量值要求。

本系列標(biāo)準(zhǔn)對(duì)幾種負(fù)荷類(lèi)型定義了要求等級(jí)，分別有電氣、機(jī)械、熱、氣候和化學(xué)負(fù)荷。對(duì)每一種

負(fù)荷類(lèi)型定義若千要求等級(jí)，每一要求等級(jí)用一特定字母代碼表示，全部環(huán)境要求由被定義的代碼字母組合表示。代碼字母由本系列標(biāo)準(zhǔn)的其他有關(guān)部分定義,每部分附錄的表內(nèi)包括常規(guī)的安裝位置和它們各自代碼字母的定義示例。對(duì)一-般應(yīng)用,這些代碼是適用的。如有特殊應(yīng)用且這些代碼組合無(wú)法表達(dá)時(shí)，可創(chuàng)建新的代碼組合。當(dāng)新的要求量值沒(méi)有適用的代碼時(shí)，可以用代碼“Z”創(chuàng)建。在此情況下，特殊要求需單獨(dú)定義但不應(yīng)改變?cè)囼?yàn)方法。

本系列標(biāo)準(zhǔn)的用戶(hù)應(yīng)注意受試裝置(DUT)試驗(yàn)時(shí)安裝位置所處的熱、機(jī)械、氣候和化學(xué)負(fù)荷情況。a) 對(duì)制造商責(zé)任的適用性

在設(shè)計(jì)階段由于技術(shù)限制或變化,車(chē)輛制造商要求將組件放置在不能承受本系列標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件的位置，制造商有責(zé)任提供必要的環(huán)境防護(hù)。

b) 對(duì)線(xiàn)束,電纜和電氣連接器的適用性

盡管本系列標(biāo)準(zhǔn)的一些環(huán)境條件和試驗(yàn)與車(chē)輛的線(xiàn)束、電纜和電氣連接器有關(guān)，作為完整標(biāo)準(zhǔn)來(lái)使用其范圍是不夠的，因此不推薦本系列標(biāo)準(zhǔn)直接適于這些裝置和設(shè)備，其他適用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行說(shuō)明。

c)對(duì)設(shè)備部件或總成的適用性

本系列標(biāo)準(zhǔn)描述了直接安裝在車(chē)輛內(nèi)/上的電氣和電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)，不直日8回巴備的部件或總成。例如本系列標(biāo)準(zhǔn)不直接用于嵌入設(shè)備的集成電路(Cs)或分立元件、電氣連接器、印刷電路板(PCBs)、量表gauges、顯示器、控制器等等。這些部件或總成的電氣、機(jī)械、氣候和化學(xué)負(fù)荷與本系列標(biāo)準(zhǔn)的描述可能是完全不同的。此外，對(duì)打算用于道路車(chē)輛設(shè)備的部件和總成可借助本標(biāo)準(zhǔn)得到合適的desirable環(huán)境條件和試驗(yàn)要求。例如，設(shè)備溫度范圍為-40^C~+70C, 內(nèi)裝件總成定義的溫度范圍為-40*C~+90*C，有20C溫升。

d)對(duì)系統(tǒng)集成和批準(zhǔn)的適用性Applicability relative to system integration and validation

本系列標(biāo)準(zhǔn)的使用者應(yīng)注意標(biāo)準(zhǔn)的范圍在條件和試驗(yàn)上有局限，不能代表(反映)車(chē)輛系統(tǒng)所有驗(yàn)證和批準(zhǔn)所需的條件和試驗(yàn)，但可以要求設(shè)備部件和車(chē)輛系統(tǒng)的環(huán)境和可靠性試驗(yàn)。

例如，本系列標(biāo)準(zhǔn)不必對(duì)焊接、無(wú)焊連接、集成電路等確定環(huán)境和可靠性要求，這些項(xiàng)目應(yīng)由零部件、材料或裝配量值確定。同樣，車(chē)輛和系統(tǒng)量值試驗(yàn)需要設(shè)備在車(chē)輛應(yīng)用中驗(yàn)證。

道路車(chē)輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)

第1部分:一般規(guī)定

1范圍

本部分適用于汽車(chē)電氣電子系統(tǒng)/組件。對(duì)于安裝在車(chē)輛上/內(nèi)特定位置的系統(tǒng)/組件描述了可能的環(huán)境應(yīng)力，且規(guī)定了試驗(yàn)及要求。

本部分包括定義和一般注釋?zhuān)话姶偶嫒菪? EMC)。2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注8期的引用文件,其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注8期的引用文件，其最新版本適用于本部分。

GB/xxxx.2道路車(chē)輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第2部分:電氣負(fù)荷GB/xxxx.3道路車(chē)輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第3部分:機(jī)械負(fù)荷GB/Txxxx.4道路車(chē)輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第4部分:氣候負(fù)荷GB/Txxxx.5道路車(chē)輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第5部分:化學(xué)負(fù)荷

ISO 20653道路車(chē)輛IP防護(hù)等級(jí)電 氣設(shè)備對(duì)外來(lái)物體、水和電接觸的防護(hù)(Road vehicles . IPprotection classes -Protection against foreign objects, water and contact – Electrical equipment)3術(shù)語(yǔ)和定 義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本部分。3.1

標(biāo)稱(chēng)電壓UN nominal voltage用于描述車(chē)輛電氣系統(tǒng)的電壓值。

3.2

供電電壓Us supply voltage

隨系統(tǒng)負(fù)荷和發(fā)電機(jī)的運(yùn)行條件而變化的車(chē)輛電氣系統(tǒng)電壓。

3.3

最低供電電壓Usmin supply voltage minimum

在規(guī)定的供電電壓范圍內(nèi)DUT達(dá)到A級(jí)的最低供電電壓。

3.4

最高供電電壓Usmax supply voltage maximum

在規(guī)定的供電電壓范圍內(nèi)DUT達(dá)到A級(jí)的最高供電電壓。

3.5

工作模式3供電電壓UA supply voltage operating mode 3發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的供電電壓。

3.6

工作模式2供電電壓Ug supply voltage operating mode2發(fā)電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的供電電壓。

3.7

試驗(yàn)電壓test voltage

在試驗(yàn)期間施加到DUT上的電壓。例如: U,和Ue.3.8

最低工作溫度Tmin minimum operating temperature系統(tǒng)/組件能夠工作的周?chē)h(huán)境溫度的最低值。3.9

最高工作溫度Tmax maximum operating temperature系統(tǒng)/組件能連續(xù)工作的周?chē)h(huán)境溫度的最高值。

3.10

熱浸透溫度 Tmax,Hs hot-soak temperature

在車(chē)輛停止且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可能短時(shí)出現(xiàn)的環(huán)境溫度最高值。3.11

油漆修補(bǔ)溫度 Tmax,PR paint repair temperature在車(chē)輛油漆修補(bǔ)過(guò)程中可能出現(xiàn)的最高溫度。

3.12

峰-峰電壓Upp peak to peak voltage疊加的交流電壓。4安裝位置分類(lèi)

4.1發(fā)動(dòng)機(jī)艙

裝置安裝在:

-車(chē)身-車(chē)架